《长空英豪》_第一百三十回：炮声隆隆九

书号:35236 时间:2017/7/22 字数:2274

上一章　　　‮）九（隆隆声炮：章十三百一第‬　　　下一章　( → )

D团的地靶训练结束后，C团的新飞行员又补入D团，进行新机种的改装训练。在新飞行员中，张志宏意外的发现了邱繁荣，他们在空军预备学校是一个班的。当是转校到航校飞行时，同一个班的只有张志宏、陈大壮、林超、程志、赵贺勋等人转了校，剩下的留在了空军预备学校，没想到，几年后，又到了一起。

　　陈大壮、林超、程志也发现了邱繁荣，大家在一起互相问长问短，觉得格外亲热。原来张志宏他们第一批转入航校后，过了一段时间，剩下的人员也都分期分批的转到航校去飞行。邱繁荣基本上是空军预备学校的最后一批转入航校的，他们走后，其他的人员基本上都是不合格的，全部淘汰了。第一批转入航校和最后一批转入航校的，前后整整相差两年的时间。

　　“热烈

新飞行员！”陈大壮拉着邱繁荣的手，开着玩笑。

　　“向老飞行员学习！”邱繁荣同样报以玩笑的话。

　　有了新人，张志宏他们这“十八棵青松”也就自然被推为老飞行员了。

　　新飞行员要进行改装训练，老飞行员的训练要让位于新飞行员。尽管老飞行员还有很多课目没有飞，但培养新人是大事，只有他们训练出来了，一个团的战斗力才提高了，才能担负各种任务，就像他们改装完后去担任轮战任务一样。

　　为了教学和战斗值班的需要，也为了使老飞行员也能有新课目飞“十八棵青松”要被逐渐的培养成长机、教员。培养长机、教员也是歼击机部队的新课目。培养长机比较简单，由中队以上干部检查，也就是由被培养者在长机位置起飞，在空中作一些动作，检查者在僚机位置观看前面被检查者的动作，是否符合长机动作的要求。如果符合，就在训练

志上签署意见，然后按照批准权限，由领导审批，就可以确定为长机，就可以担负带队的任务。

　　长机有双机带队长机，有四机带队长机，当双机带队成

后，再经过检查，确定为四机长机。没有经过长机培养的飞行员，无论多老，都只能当僚机。

　　教员的培养就比较复杂，要一个课目一个课目的去培养，而其中最复杂的是起落航线的教员培养。教员的培养都在教练机上进行，带飞新课目时，学员在前舱，培养教员时，被培养者要在后舱。

　　在后舱位置，起飞着陆的动作过关了，就被批准为起落航线教员，然后再培养特技教员、编队教员、复杂气象教员…，凡是自己飞过的课目都可能被培养成教员。

　　培养指挥员的要求就比较高了，只有副大队长以上的领导干部才有资格。

　　飞行员的最高境界是四种气象的教员和四种气象的指挥员。这就像一个人的学习历程：小学生…中学生…大学生…讲师…教授…博导。四种气象的教员就是飞行部队的教授，而四种气象的指挥员就是博导。

　　张志宏有幸被培养为长机，并安排教员的培养。在航校时大家最怕当教员，因为那将意味着永远的留在航校，不能到战斗部队成为一名战斗员。到了部队，大家的心情恰恰相反，都希望成为一名教员，成了教员，就表示技术上已经达到了一定的水平，已经成了一名能够执行各种任务的成

的飞行员，是一名真正的战斗员。

　　但是，部队的飞行员不是人人都能当教员的，必须飞的比较好，又有一定的教学能力的，才能被培养为教员。张志宏能够确定为教员的培养对象，说明各方面的条件已经达到了教员的标准，能够完成教学的任务。

　　培养教员，说白了，就是学会教练机的后舱飞行。其他课目的后舱飞行和前舱没有多大的区别，只要前舱的动作比较标准，在后舱也一样能够作好，最难的是起飞着陆。

　　起飞着陆是教员的最基础的课目，也是最关键的课目。其他的课目带飞一次就过关了，但是起落航线的飞行要带飞好多次，才能掌握。而在起落航线的飞行中，难点还在方向的判断和修正。

　　在前舱飞行时，飞行员的视野开阔，起飞和着陆方向的判断和修正并不是什么难题。可是在后舱，由于前面被前舱的飞行员和座椅当住，根本看不出去，要看方向好不好，只能从两侧判断，要不断的活动头部，根据跑道

出部分的宽窄来确定方向的好坏。

　　知道了重点，就能抓住重点。张志宏自从航校毕业到部队后，每一个新课目的飞行，他都是抓住重点，认真研究解决，所以每个新课目的训练掌握都比较快。这次教员的培养也不例外，很快就过了关。

　　领导为了锻炼新教员，也有意识的选择一些飞的比较好的新飞行员，让新教员去带，课目的选择上，也是一些空域里的课目，如特技、编队、仪表等。因为这些课目都是新飞行员起落航线单飞以后的课目，回来落地没有问题。

　　张志宏通过对新飞行员的带飞，也感到，部队的教员不像航校教员那样手把手的，一个动作一个动作的教。很多课目，新飞行员在航校和C团都飞过，都知道动作的操纵要领，在新机种上也都能比画下来。教员的作用就是起一个安全保障作用，个别动作，新飞行员实在做不好的，教员才示范一次，所以也没有什么难的。

　　关键动作还是回来的着陆，但是新飞行员的着陆动作已经由老教员带飞过关，只要稍加注意就可以了。

　　带飞别人的过程，也是自我提高的过程，俗话说，教学相长就是这个意思。通过带飞新飞行员，张志宏的教学水平也大有提高，特别是教练机后舱的着陆动作，提高的更快。在判断方向，修正方向，拉平着陆等动作上，张志宏逐渐感到得心应手了，心情也不是那么紧张了。只有这时，张志宏才真正感到，我是教员，我可以驾驭一切，就是前舱没有人，我照样可以把飞机驾驶回来。　ＷＷｗ.ＩＸｑXＳ.ＣoM　

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D团的地靶训练结束后，C团的新飞行员又补入D团，进行新机种的改装训练。在新飞行员中，张志宏意外的发现了邱繁荣，他们在空军预备学校是一个班的。当是转校到航校飞行时，同一个班的只有张志宏、陈大壮、林超、程志、赵贺勋等人转了校，剩下的留在了空军预备学校，没想到，几年后，又到了一起。　　陈大壮、林超、程志也发现了邱繁荣，大家在一起互相问长问短，觉得格外亲热。原来张志宏他们第一批转入航校后，过了一段时间，剩下的人员也都分期分批的转到航校去飞行。邱繁荣基本上是空军预备学校的最后一批转入航校的，他们走后，其他的人员基本上都是不合格的，全部淘汰了。第一批转入航校和最后一批转入航校的，前后整整相差两年的时间。　　“热烈新飞行员！”陈大壮拉着邱繁荣的手，开着玩笑。　　“向老飞行员学习！”邱繁荣同样报以玩笑的话。　　有了新人，张志宏他们这“十八棵青松”也就自然被推为老飞行员了。　　新飞行员要进行改装训练，老飞行员的训练要让位于新飞行员。尽管老飞行员还有很多课目没有飞，但培养新人是大事，只有他们训练出来了，一个团的战斗力才提高了，才能担负各种任务，就像他们改装完后去担任轮战任务一样。　　为了教学和战斗值班的需要，也为了使老飞行员也能有新课目飞“十八棵青松”要被逐渐的培养成长机、教员。培养长机、教员也是歼击机部队的新课目。培养长机比较简单，由中队以上干部检查，也就是由被培养者在长机位置起飞，在空中作一些动作，检查者在僚机位置观看前面被检查者的动作，是否符合长机动作的要求。如果符合，就在训练志上签署意见，然后按照批准权限，由领导审批，就可以确定为长机，就可以担负带队的任务。　　长机有双机带队长机，有四机带队长机，当双机带队成后，再经过检查，确定为四机长机。没有经过长机培养的飞行员，无论多老，都只能当僚机。　　教员的培养就比较复杂，要一个课目一个课目的去培养，而其中最复杂的是起落航线的教员培养。教员的培养都在教练机上进行，带飞新课目时，学员在前舱，培养教员时，被培养者要在后舱。　　在后舱位置，起飞着陆的动作过关了，就被批准为起落航线教员，然后再培养特技教员、编队教员、复杂气象教员…，凡是自己飞过的课目都可能被培养成教员。　　培养指挥员的要求就比较高了，只有副大队长以上的领导干部才有资格。　　飞行员的最高境界是四种气象的教员和四种气象的指挥员。这就像一个人的学习历程：小学生…中学生…大学生…讲师…教授…博导。四种气象的教员就是飞行部队的教授，而四种气象的指挥员就是博导。　　张志宏有幸被培养为长机，并安排教员的培养。在航校时大家最怕当教员，因为那将意味着永远的留在航校，不能到战斗部队成为一名战斗员。到了部队，大家的心情恰恰相反，都希望成为一名教员，成了教员，就表示技术上已经达到了一定的水平，已经成了一名能够执行各种任务的成的飞行员，是一名真正的战斗员。　　但是，部队的飞行员不是人人都能当教员的，必须飞的比较好，又有一定的教学能力的，才能被培养为教员。张志宏能够确定为教员的培养对象，说明各方面的条件已经达到了教员的标准，能够完成教学的任务。　　培养教员，说白了，就是学会教练机的后舱飞行。其他课目的后舱飞行和前舱没有多大的区别，只要前舱的动作比较标准，在后舱也一样能够作好，最难的是起飞着陆。　　起飞着陆是教员的最基础的课目，也是最关键的课目。其他的课目带飞一次就过关了，但是起落航线的飞行要带飞好多次，才能掌握。而在起落航线的飞行中，难点还在方向的判断和修正。　　在前舱飞行时，飞行员的视野开阔，起飞和着陆方向的判断和修正并不是什么难题。可是在后舱，由于前面被前舱的飞行员和座椅当住，根本看不出去，要看方向好不好，只能从两侧判断，要不断的活动头部，根据跑道出部分的宽窄来确定方向的好坏。　　知道了重点，就能抓住重点。张志宏自从航校毕业到部队后，每一个新课目的飞行，他都是抓住重点，认真研究解决，所以每个新课目的训练掌握都比较快。这次教员的培养也不例外，很快就过了关。　　领导为了锻炼新教员，也有意识的选择一些飞的比较好的新飞行员，让新教员去带，课目的选择上，也是一些空域里的课目，如特技、编队、仪表等。因为这些课目都是新飞行员起落航线单飞以后的课目，回来落地没有问题。　　张志宏通过对新飞行员的带飞，也感到，部队的教员不像航校教员那样手把手的，一个动作一个动作的教。很多课目，新飞行员在航校和C团都飞过，都知道动作的操纵要领，在新机种上也都能比画下来。教员的作用就是起一个安全保障作用，个别动作，新飞行员实在做不好的，教员才示范一次，所以也没有什么难的。　　关键动作还是回来的着陆，但是新飞行员的着陆动作已经由老教员带飞过关，只要稍加注意就可以了。　　带飞别人的过程，也是自我提高的过程，俗话说，教学相长就是这个意思。通过带飞新飞行员，张志宏的教学水平也大有提高，特别是教练机后舱的着陆动作，提高的更快。在判断方向，修正方向，拉平着陆等动作上，张志宏逐渐感到得心应手了，心情也不是那么紧张了。只有这时，张志宏才真正感到，我是教员，我可以驾驭一切，就是前舱没有人，我照样可以把飞机驾驶回来。　ＷＷｗ.ＩＸｑXＳ.ＣoM